百度的自动驾驶出租车上路了,真实体验究竟如何?

百度的自动驾驶出租车在路上。真正的经验是什么?每日汽车观察2011.27.27我要分享文字/宋双辉

在Uber和Didi眼中,自动驾驶出租车是人类未来出行的最终解决方案。

乘客只需发出需求,便会有出租车自动将您送到目的地,从而消除了驾驶员的巨额劳动成本。车辆本身的自动驾驶能力比人类更好,因为它也不会疲倦,不会醉酒……

在美国,日本和新加坡,已经有技术公司启动了自动驾驶出租车服务的试点计划。最着名的是Waymo在美国凤凰城推出的Waymo ONE。

但是从今天开始,中国也有一个正式启动的自动驾驶出租车计划。 9月26日,由首批45辆阿波罗和一汽红旗联合开发的“红旗EV” Robotaxi自动驾驶出租车车队在长沙的一些开放试验区开始试运行。

普通的长沙人可以登录Apollo的官方网站成为种子用户,并有机会体验无人驾驶出租车提供的服务。

今年1月,我在拉斯维加斯体验了Abofu的自动驾驶出租车。今天,我也有机会坐在百度的Robotaxi上。这是什么样的感觉?让我们看一下视频。

与其他自动驾驶出租车(如Waymo)不同,该红旗EV在后来的改装中不具备自动驾驶能力,但前装式批量生产具有L4级自动驾驶能力。与修改后的模型相比,整车的电气和电子结构经过重新设计,以减少信号干扰并易于释放。

外观与普通纯电动SUV的最大区别在于,车顶上集成了更多传感器,例如激光雷达和摄像头。

汽车上有三个屏幕。后排乘客的两个屏幕将实时显示地图和路线。当前,没有其他娱乐功能。但是,据估计,现阶段每个人都在忙于拍照,并且没有空闲时间来听。观看视频,如果您以后成熟,则应添加这些功能。

上车后,后排的乘客可以在屏幕上单击“开始旅行”车辆。驾驶员座椅上配备有安全员,万一发生意外情况,安全员将接管车辆。

屏幕上显示的地图效果与我在其他自动驾驶出租车(例如Amberford)上看到的高精度地图不同。这些是非常复杂的数据和标记线。百度使地图更加简洁直观。它将使我们知道车辆的路线以及周围遇到的条件,例如哪些车在相邻车道中,是否有行人经过等。

在屏幕上,除了车辆本身检测到的灰色行人车辆以外,还有蓝色车辆。这些不是自动驾驶出租车本身所感知的,而是盲区中的障碍物。交叉路口的交通信号灯检测到车辆道路协调系统,然后将其反馈给车辆系统。修改后的信号灯还可以在屏幕上显示交通灯的剩余秒数。车辆还知道离开交叉路口有多少时间提前计划行动。

在今天的体验方式中,百度阿波罗的自动驾驶出租车基本上更熟悉驾驶汽车的经历。当遇到行人过马路时,他们知道如何避开,超车和转身。如果与人类驾驶相比,这是最大的不同,我觉得它会更加谨慎。当有人看到过马路时,它会提前很长时间制动。即使绿灯通过交叉路口,也会降低速度以判断各个方向的情况。行人或车辆突然钻出并通过。

可以感觉到,在自动驾驶出租车的商业运营中,百度将安全放在了最重要的位置。完全可以理解的是,与Uber一样,这项新技术的发展也不能被误解。之前发生的事故是对公司的致命打击,因此无论多么谨慎。

在今天正式向公众开放之前,百度的自动驾驶出租车团队已经接受了一个多月的测试,每天7小时,以充分了解长沙的真实街道景象。

长沙市自动驾驶考试开放路段,全长135公里,面积70平方公里,是道路里程最长,面积最大,覆盖面最复杂,交通状况最智能的驾驶示范区。最先进的道路基础设施。到今年年底,该团队在长沙的试运营道路将覆盖约50公里,而2020年上半年计划覆盖所有135公里的道路。

在项目初期,市民可以免费测试体验。当然,这是一个商业项目。它并不总是免费的。在操作逐渐成熟之后,自动驾驶出租车将像其他出租车和网一样收费。特定的定价,有问题的保险索赔和其他问题将摆在百度要克服的下一个山头。

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文/宋双辉

在Uber和Didi眼中,自动驾驶出租车是人类未来出行的最终解决方案。

乘客只需发出需求,便会有出租车自动将您送到目的地,从而消除了驾驶员的巨额劳动成本。车辆本身的自动驾驶能力比人类更好,因为它也不会疲倦,不会醉酒……

在美国,日本和新加坡,已经有技术公司启动了自动驾驶出租车服务的试点计划。最着名的是Waymo在美国凤凰城推出的Waymo ONE。

但是从今天开始,中国也有一个正式启动的自动驾驶出租车计划。 9月26日,由首批45辆阿波罗和一汽红旗联合开发的“红旗EV” Robotaxi自动驾驶出租车车队在长沙的一些开放试验区开始试运行。

普通的长沙人可以登录Apollo的官方网站成为种子用户,并有机会体验无人驾驶出租车提供的服务。

今年1月,我在拉斯维加斯体验了Abofu的自动驾驶出租车。今天,我也有机会坐在百度的Robotaxi上。这是什么样的感觉?让我们看一下视频。

与其他自动驾驶出租车(如Waymo)不同,该红旗EV在后来的改装中不具备自动驾驶能力,但前装式批量生产具有L4级自动驾驶能力。与修改后的模型相比,整车的电气和电子结构经过重新设计,以减少信号干扰并易于释放。

外观与普通纯电动SUV的最大区别在于,车顶上集成了更多传感器,例如激光雷达和摄像头。

汽车上有三个屏幕。后排乘客的两个屏幕将实时显示地图和路线。当前,没有其他娱乐功能。但是,据估计,现阶段每个人都在忙于拍照,并且没有空闲时间来听。观看视频,如果您以后成熟,则应添加这些功能。

上车后,后排的乘客可以在屏幕上单击“开始旅行”车辆。驾驶员座椅上配备有安全员,万一发生意外情况,安全员将接管车辆。

屏幕上显示的地图效果与我在其他自动驾驶出租车(例如Amberford)上看到的高精度地图不同。这些是非常复杂的数据和标记线。百度使地图更加简洁直观。它将使我们知道车辆的路线以及周围遇到的条件,例如哪些车在相邻车道中,是否有行人经过等。

在屏幕上,除了车辆本身检测到的灰色行人车辆以外,还有蓝色车辆。这些不是自动驾驶出租车本身所感知的,而是盲区中的障碍物。交叉路口的交通信号灯检测到车辆道路协调系统,然后将其反馈给车辆系统。修改后的信号灯还可以在屏幕上显示交通灯的剩余秒数。车辆还知道离开交叉路口有多少时间提前计划行动。

今天体验的这段路上,百度Apollo的自动驾驶出租车开起车来的感受,基本上还是比较熟练的,遇到有行人过马路知道避让,超车、调头这些动作完成的都比较熟练。如果说和人类驾驶比起来最大的不同,我感觉就是它更加谨慎,看到前方有人横穿马路会提前很久刹车,过路口的时候即便是绿灯也会把速度慢下来判断四面八方的情况,确认没有突然钻出的行人或车辆后再通过。

能够感受得出来,百度在自动驾驶出租车的商业化运作中,把安全放在了最重要的位置,这一点也能理解,毕竟这项新技术的发展不容得半天差错,类似Uber之前出现的事故对于企业来说是致命打击,所以再怎么谨慎都不为过。

在今天正式对公众开放之前,百度的自动驾驶出租车队已经进行了1个多月的测试,每天7小时不间断,为的就是充分熟悉长沙市真实的街道场景。

长沙开辟的自动驾驶测试开放道路,全长135公里,面积70平方公里,是目前中国道路里程最长,面积最大,覆盖场景最复杂、车路协同基础设施最先进的智能驾驶示范区。今年底前,车队在长沙的试运营道路将覆盖50公里左右,2020年上半年计划覆盖全部135公里道路。

项目落地初期,市民们可以免费试乘体验,当然这是一项商业项目,不可能一直免费,在运行逐渐成熟后,自动驾驶出租车也会像其他出租车和网约车一样收费,而具体的定价、出现问题的保险理赔等问题,将是摆在百度面前的下一个待攻克的山头。